Dünyanın en büyük on konteyner nakliye şirketi, dünyanın nakliye kapasitesinin %80'inden fazlasını kontrol ediyor. Bu yılın başında, dünyanın en büyük konteyner nakliye şirketi olan MSK, 2021'deki işletme karının yaklaşık 4,5 milyar ABD dolarına ulaşacağını tahmin ediyordu. Ancak, 2021'den bu yana küresel tedarik zincirindeki kaos nedeniyle Artan navlun oranları ve liman tıkanıklığı ile MSK şimdi bu yıl' gelirinin yaklaşık 14,5 milyar ABD Doları olmasını bekliyor.
2020'den bu yana, denizcilik şirketlerinin olağanüstü finansal performansı, tüm sektörde kesintiye ve tekrar ediyor. Drewry verilerine göre, navlun oranları yükselmeye devam ederse, bu rotaların toplam işletme geliri 2021 yılına kadar 2019 yılına kıyasla 100 milyar ABD dolarına ulaşabilir. .
Yıllar boyunca, birçok nakliye şirketi fazla kapasiteye ve çok az getiriye sahip oldu. Ancak Hapag-Lloyd'un 2021'in ilk ve ikinci çeyreğindeki geliri, son on yılın toplamından daha fazla. Ancak gemi siparişleri tekrar arttıkça daha fazla alan ortaya çıkacaktır.
Endüstri analistlerine göre, kabin patlamaları olgusu hafifletilebilir, ancak liman tıkanıklığının yoğunlaşması bekleniyor. Yaklaşan Noel pik sevkiyat döneminin, kabin patlaması, liman tıkanıklığı vb. gibi liman basıncını daha da artırabileceği göz önüne alındığında, bu fenomen 2022'nin sonuna kadar olabilir. Seferlerin iptali veya gecikmesi, yüksek navlun oranları ve sıkışıklık ek ücretleri müşterileri kızdırıyor ve nakliye şirketlerine karşı çok sayıda şikayeti tetikliyor.
Denizcilik şirketlerinin karları 15 kat artmış olsa da, bazı denizcilik grupları durumun bu şekilde gelişmeye devam etmeyeceğine dair umutlarını dile getirdiler ve piyasa değişikliklerine uyum sağlamak için nakliye alanını ve navlun oranlarını ayarlamak için çok çalışıyorlar.
Bu eşi benzeri görülmemiş yüksek kârla ilgili garip bir şey, vergi mükelleflerinin bundan fazla fayda sağlayamamasıdır. Bunun ana nedeni, konteyner taşımacılığı şirketlerinin genellikle beyan edilen gelirlerinden ziyade tonajlarına göre vergi almasıdır.
Bu, para kaybetseler bile vergi ödemeleri gerektiği anlamına gelse de, kârlar yükseldiğinde çok az ödüyorlar. Bloomberg verilerine göre Maersk'in son altı aydaki efektif vergi oranı %5'in altındayken Hapag-Lloyd'un vergi harcaması vergi öncesi gelirinin %1'inden az.
Büyük yatırım yüklerinin, yetersiz kar marjlarının ve vergi tahsisi zorluklarının (birden çok limana uğrayan ve uluslararası sularda kar getiren gemiler nedeniyle) tarihsel kayıtları, endüstrinin en düşük 15 kurumlar vergisi oranını uygulamak için küresel baskıyı muaf tutmak için lobi yaptığını gösteriyor. %.
Konteyner taşımacılığının bir başka şaşırtıcı özelliği de endüstrinin yoğunlaşmasıdır. İlk on konteyner nakliye şirketi, dünya'ın nakliye kapasitesinin %80'inden fazlasını kontrol ediyor ve hizmet kapsamını genişletmek ve büyük gemilerinin tam olarak yüklenmesini sağlamak için nakliye şirketlerinin üç büyük ittifakını kurdu.
2019'da ABD Adalet Bakanlığı, sektöre yönelik iki yıllık bir antitröst soruşturmasını terk etti, ancak Biden yönetimi bir kez daha konteyner nakliye şirketlerini alarma geçirdi. Amaç, ihracatçıların terminalde ekstra süre ve konteynerin uzun süreli kullanımı için yüksek ücretler ödemek zorunda olmalarıdır.
Federal Denizcilik Komisyonu, bu"gözaltı ve demuraj ücretlerini" ve tıkanıklık ücretleri, İngiliz iş grubunun rekabet ve piyasa otoritesi ise yüksek navlun ücretlerini araştırıyor.